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神龙采用“浮球工装”避免涂装生产缺陷

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汽车尾门上挂“篮球”!这是记者近日在神龙公司武汉二厂涂装生产线看到的新鲜事。

“车间小伙子中,是否也有美国NBA篮球新秀林书豪的粉丝?”记者怀着新奇的目光这样问到。

“我就是其中的一个。”涂装质检员屠玉林,接过话茬,快人快语地回答到。然而,他话题一转,“这与近期‘横空’出世的华裔青年林书豪,奇迹般地崛起在美国NBA球场上,没有丝毫联系。”

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神龙采用“浮球工装”避免涂装生产缺陷

这套“浮球工装”,主要解决汽车尾门内板在电泳过程中,产生油漆缩孔的质量缺陷。目前,此项技术已经申请了专利保护。

“尾门内板,客户看不见、摸不着,有必要把油漆质量做的这样精致吗?”

“质量,没有内外里表之分,涂装工艺更是如此。质量缺陷零容忍,是我们啃下这一硬骨头的决心与信念!”屠玉林介绍一线员工联合破解这一质量缺陷后,脸上绽放出欣慰的笑容。

三厢车身尾门内板电泳缩孔缺陷问题,是国内外汽车厂家共同面临的技术难题,武汉二厂投产后,也不例外。经认真观察分析,发现白车身在电泳的过程中,因尾门自重,电泳介质难于将尾门浮起,聚集在尾门内板的大量空气无法有效排出,导致电泳不良,产生缩孔。

尾门上浮,排除空气,是破解问题的关键所在。在现有的工装条件下,加装一个浮体,既要满足前处理的特殊工艺要求,经受强酸、强碱、高压、180度高温连续60分钟烘烤不爆炸、爆裂的苛刻考验;又要确保尾门的电泳质量。内外兼修,不可偏废。经过反复技术对比论证和上百次的现场测算实验,终于取得了成功,并每年节约辅料万余元。

浮球工装,消除了涂装工艺中看不见的质量缺陷,考验的是员工的技能与智慧而在总装工艺中,工厂管理层的中法双方,围绕着“拆除与保留车身防护板”的激烈争论,既反映出东西方两种不同文化背景,高度关注产品质量的不同思维方式,也是对员工高度的质量意识、良好的职业素养,提出的重大挑战。

2011年6月以来,一款全新的产品在武汉二厂正式上线生产。按照传统工艺要求,每辆车的两侧,需要各加装两块车身防护板,以预防线边物流及员工装配操作过程中,不小心对新车油漆造成伤害,产生质量缺陷。

是保留,还是拆除?保留,就必须新增一批满足新产品要求的防护板,同样还需要增加人员预算与编制、增加工位器具及存放场地等等;拆除,则是一次借力新产品投产,对现有质量管理流程、员工行为规范的进行一次再造与升华,不仅能节约一笔可观的人力、财力成本,更重要的则是进一步强化员工高度的质量意识,实现“一举多得”的综合效应。经过现场调研和与员工认真沟通交流,中方厂长坚持要求“拆除防护板”,而法文厂长则认为“保留防护板”,是对产品质量多加了一道“保险”系数。

是保留,还是拆除?一线员工用实际行动,给出了一个精彩答案。“原来使用的防护板,目前已静静地堆放在车间最偏僻的角落。”武汉二厂质检分部主任程岭告诉记者,“现在正为那些旧防护板的堆放问题而犯愁呢?”

装配操作过程中,为确保车身油漆不被各种装配工具意外划伤,上岗前,不仅员工必须采取防护措施,如工作服内不得携带尖硬物品、戴手套等,而且操作工具也戴上了防护手套。

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