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生性活泼 拉力赛道体验全新斯柯达晶锐

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  作为一款以代步为主、实现年轻人买车梦的家用轿车,自2008年国产晶锐在国内上市以来,凭借简洁、时尚的外观,以及出色的品质,在国内小型车市场的销售情况如同股票牛市一般,不断攀升。而今年4月份上市的全新斯柯达晶锐,是否会继承老晶锐的优良品质呢?本次,借着2015年中国汽车拉力锦标赛(CRC)张掖站的机会,我跟随上海大众斯柯达红牛车队来到张掖,在拉力赛道感受全新斯柯达晶锐不同的试驾体验。

诞生于1999年的斯柯达Fabia(2008年第二代车型国产之后国内称之为晶锐),并没有太悠久的历史,但是在它这不长的成长过程中,拉力生涯却充满其中,早在2003年,年轻的第一代Fabia就已经开始参加世界拉力锦标赛(WRC)。

  诞生于1999年的斯柯达Fabia(2008年第二代车型国产之后国内称之为晶锐),并没有太悠久的历史,但是在它这不长的成长过程中,拉力生涯却充满其中,早在2003年,年轻的第一代Fabia就已经开始参加世界拉力锦标赛(WRC)。

诞生于1999年的斯柯达Fabia(2008年第二代车型国产之后国内称之为晶锐),并没有太悠久的历史,但是在它这不长的成长过程中,拉力生涯却充满其中,早在2003年,年轻的第一代Fabia就已经开始参加世界拉力锦标赛(WRC)。
诞生于1999年的斯柯达Fabia(2008年第二代车型国产之后国内称之为晶锐),并没有太悠久的历史,但是在它这不长的成长过程中,拉力生涯却充满其中,早在2003年,年轻的第一代Fabia就已经开始参加世界拉力锦标赛(WRC)。

  除了Fabia,当时参加WRC赛事的还有Octavia(2006年第二代车型国产之后国内称之为明锐),虽然二十一世纪初的斯柯达在WRC中的表现并不尽如人意,但这却为提升品牌形象起到了很好地作用,并为以后参加各种拉力赛都积累了宝贵的经验。
诞生于1999年的斯柯达Fabia(2008年第二代车型国产之后国内称之为晶锐),并没有太悠久的历史,但是在它这不长的成长过程中,拉力生涯却充满其中,早在2003年,年轻的第一代Fabia就已经开始参加世界拉力锦标赛(WRC)。
诞生于1999年的斯柯达Fabia(2008年第二代车型国产之后国内称之为晶锐),并没有太悠久的历史,但是在它这不长的成长过程中,拉力生涯却充满其中,早在2003年,年轻的第一代Fabia就已经开始参加世界拉力锦标赛(WRC)。

  实际上,除了参加国际赛事以外,斯柯达在国内也使用晶锐赛车参加CRC赛事,同样多次取得优异的成绩。

诞生于1999年的斯柯达Fabia(2008年第二代车型国产之后国内称之为晶锐),并没有太悠久的历史,但是在它这不长的成长过程中,拉力生涯却充满其中,早在2003年,年轻的第一代Fabia就已经开始参加世界拉力锦标赛(WRC)。
诞生于1999年的斯柯达Fabia(2008年第二代车型国产之后国内称之为晶锐),并没有太悠久的历史,但是在它这不长的成长过程中,拉力生涯却充满其中,早在2003年,年轻的第一代Fabia就已经开始参加世界拉力锦标赛(WRC)。
诞生于1999年的斯柯达Fabia(2008年第二代车型国产之后国内称之为晶锐),并没有太悠久的历史,但是在它这不长的成长过程中,拉力生涯却充满其中,早在2003年,年轻的第一代Fabia就已经开始参加世界拉力锦标赛(WRC)。
诞生于1999年的斯柯达Fabia(2008年第二代车型国产之后国内称之为晶锐),并没有太悠久的历史,但是在它这不长的成长过程中,拉力生涯却充满其中,早在2003年,年轻的第一代Fabia就已经开始参加世界拉力锦标赛(WRC)。

  位于甘肃省张掖市的CRC赛道,是我国拉力赛中非常著名的一条赛道,它不仅被称为“中国最美拉力赛道”,同时还是一条充满危险、暗藏杀机的赛道。而在这里进行全新晶锐的赛道试驾,恰恰能很好地体现出晶锐的运动基因。

诞生于1999年的斯柯达Fabia(2008年第二代车型国产之后国内称之为晶锐),并没有太悠久的历史,但是在它这不长的成长过程中,拉力生涯却充满其中,早在2003年,年轻的第一代Fabia就已经开始参加世界拉力锦标赛(WRC)。
诞生于1999年的斯柯达Fabia(2008年第二代车型国产之后国内称之为晶锐),并没有太悠久的历史,但是在它这不长的成长过程中,拉力生涯却充满其中,早在2003年,年轻的第一代Fabia就已经开始参加世界拉力锦标赛(WRC)。
诞生于1999年的斯柯达Fabia(2008年第二代车型国产之后国内称之为晶锐),并没有太悠久的历史,但是在它这不长的成长过程中,拉力生涯却充满其中,早在2003年,年轻的第一代Fabia就已经开始参加世界拉力锦标赛(WRC)。

  全新晶锐采用EA211发动机代替了以前的EA111发动机,共有1.4L与1.6L两种排量,变速箱则匹配了6挡自动变速箱与5挡手动变速箱。本次我们试驾的车型为搭载5挡手动变速箱的1.6L车型,发动机最大功率为81kW(110Ps),最大扭矩155Nm。
诞生于1999年的斯柯达Fabia(2008年第二代车型国产之后国内称之为晶锐),并没有太悠久的历史,但是在它这不长的成长过程中,拉力生涯却充满其中,早在2003年,年轻的第一代Fabia就已经开始参加世界拉力锦标赛(WRC)。
诞生于1999年的斯柯达Fabia(2008年第二代车型国产之后国内称之为晶锐),并没有太悠久的历史,但是在它这不长的成长过程中,拉力生涯却充满其中,早在2003年,年轻的第一代Fabia就已经开始参加世界拉力锦标赛(WRC)。

  虽然在砂石路面上起步可以轻松使轮胎打滑,但是在中后段的动力输出仍然还是有些欠缺,毕竟是一台A0级家用轿车。这样的动力已经足够应付日常驾驶,即使像这样的赛道驾驶也并没有显得十分力不从心。

诞生于1999年的斯柯达Fabia(2008年第二代车型国产之后国内称之为晶锐),并没有太悠久的历史,但是在它这不长的成长过程中,拉力生涯却充满其中,早在2003年,年轻的第一代Fabia就已经开始参加世界拉力锦标赛(WRC)。
诞生于1999年的斯柯达Fabia(2008年第二代车型国产之后国内称之为晶锐),并没有太悠久的历史,但是在它这不长的成长过程中,拉力生涯却充满其中,早在2003年,年轻的第一代Fabia就已经开始参加世界拉力锦标赛(WRC)。

  在试驾过程中,可以感受到悬架系统的两种设定,在低速时较硬,对于振动的处理并不十分细腻,而高速驶过较大的坑洼与起伏路面时,又相对较软,而这样的设定也是为了能够使车轮时刻贴紧路面,保证车辆的行驶安全以及动力传递的连续性。

诞生于1999年的斯柯达Fabia(2008年第二代车型国产之后国内称之为晶锐),并没有太悠久的历史,但是在它这不长的成长过程中,拉力生涯却充满其中,早在2003年,年轻的第一代Fabia就已经开始参加世界拉力锦标赛(WRC)。

  下面是一个简短的新晶锐拉力赛道体验

  编辑点评:

  换装了EA211发动机的全新晶锐,在获得了更强动力的同时,底盘与车身在赛道上的表现令人十分满意,要知道这可是一台A0级别的家用轿车。看似小巧可爱的晶锐,没想到在这样复杂的路况下能有这样让人比较满意的表现,虽算不上是一位运动健将,但也可以说是身手矫健了。

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